衝破熱浪 VF 350HP GTI套件開春賀歲隆重登場[url=http://tw.rd.yahoo.com/referurl/autos/partner_logo/carnews/SIG=115rfr6qm/**http%3A%2F%2Fwww.carnews.com.tw%2F][/url]
【 Carnews 文˙Viper 】

持續發燒不退的五代Golf GTI，繼三個月前TTi推出了351匹的實裝車後，再度將台灣這群專改VW車系店家們的較量等級提昇到個新水平。主打著價格近乎本土般親民、穩定度如原廠般高的美國改裝廠VF，幾乎在同一時間也推出了350匹套件，而在台中某日晚間11點的刺骨海風中，Option和台灣總代理E-51 Studio做了完工後的第一次測試。

西部拓荒者
沙漠公路中的衝刺
說實在，當前驅車馬力改到300匹以上，已經是種捨棄多變地形操控樂趣，著重直線或高速彎表現的層次；特別是到了350匹之後，以地窄人稠的台灣來看這項競技運動，短短的四百公尺便足以潛藏諸多變數，遍布紅燈的路口、跳街的小動物和居民的抗議，讓台灣的玩車人難以盡情享受、甚至被迫忽視這項比機械、比操控、比膽量的刺激運動。

右為VF套件所使用的Garrett G28RS渦輪，左邊圓孔為原廠頭段與中段的銜接處。

然而最熱衷此道的老美，則擁有不需擔心害怕的開車環境，地廣人稀的美國西部、粗獷豪邁的人文色彩，讓直線加速賽有得天獨厚的發展優勢，而位於洛杉磯的汽車改裝廠VF，更因鄰近拉斯維加斯幾個沙漠地帶的賽車場，讓他們與零四、零一千的競技有著不解之緣。尤其因為對VW、Audi、BMW、Porsche等歐洲車的「精緻」情有獨鍾，讓VF的印度裔總工程師兼老闆Nik，不忘將省油、好開等生活便利之要素融入產品之中，且由於地區特性，讓VF的套件向來視高溫環境如家常便飯。

350匹的2.0TFSI vs.「火力」海風強襲
繼上次報導了VF的Porsche 996 Carrera機械增壓後，在台灣擁有最佳銷售成績的五代Golf GTI的VF加大渦輪套件，更加令人期待！經過一年的反覆測試，由VF整合硬體、GIAC撰寫軟體的350匹套件終於正式販售，其中包含Garrett GT28 RS A/R 60加大渦輪、VF專用噴油嘴、VF電子式高壓汽油泵浦、Intercooler、空氣流量計、EVO進氣管路(含香菇頭)，在引擎肚內完全沒有強化的條件下，以恆壓1.3bar、瞬壓1.5bar及VF重新設計模造的分流頭段，在Mustang Dyno上拉出310hp的輪上馬力。

礙於引擎室空間限制，GTI無法做出等長頭段，因此VF為大馬力套件重新設計的「分流式渦輪頭段」，經過專業儀器Super Flow測試，四缸的回壓力道平均，轉速攀升後效果更加明顯。

而台灣總代理E-51 Studio為了將這組套件引進台灣，更把原本的1.4GT賣掉，換了一輛全新的GTI做為Demo Car，並邀請編輯部在車輛改裝完畢的隔天，立即赴台中見證VF這組加大渦輪套件到底能跑多快。

渦輪和增壓值加大後，噴油嘴、中冷、空氣流量計也都需要一併升級。

其實第一趟下台中的成績並不理想，搞了快一個小時只跑出14.1秒，看得出老闆Eric有點沮喪，然而有鑒於當晚海風真的很大，且該車尚未升級輪胎和避震器，因此筆者提議利用我個人過年期間返鄉南下時，順道再來測一次零四，而這十幾天中，該車換裝了KW V3避震器和225/40R17的AD-07，並升級了強化來令片。

GTI的最大好處就是：「莫說350匹了，就算改到550匹，只要拿掉VF這塊多餘的飾板，引擎室內一樣原廠」。

時間來到大年初三晚上6點半，筆者依約來到了同一條測試路段，雖然海風一樣強到我得用手壓住帽子，但至少沒有下雨，地面也還算乾燥，外在條件大致上與上一趟下台中時差不多。雖然起步還是有點打滑，但已比原廠胎好很多，加上改裝KW V3後的懸吊較為硬朗，明顯抑制了起步時強大G值所造成的重心轉移，因此測試第三趟就跑出了13.4秒！總算不辱VF名聲。

趁著夜黑風高，筆者與E-51 Studio來到某處人煙罕至的濱海公路，為這輛GTI架上D-BOX，經過多次測試，0∼100km/h最佳成績為5.6秒，400m的通過時間為13.4秒、通過末速為169.8km/h。

「好了！好了！收工吧！」為了避免Eric玩到忘我的境界，筆者使出精神感召：「隨便跑就有13.4秒已經很好了啦！有必要那麼拼嗎？我現在又冷又餓，待會還要趕回台北，可以先去吃飯吧！」就這樣，故事有了圓滿的結局。


*未避免原廠胎空轉過久，起步無法全油門。
*二檔G值0.6，力道不俗！
*100∼200km/h為16.6秒

協力˙E51-Studio(04)2473-5249