F1變速箱科技淺談 Part 2【 Yahoo!奇摩汽車 一筆殺 】
半自動變速箱在過去15年裡逐漸發展，現在已經擁有100％的信賴度、而且也是F1裡不可或缺的科技之一。這2年之間也有更進一步的發展，例如換檔時無間隙的技術，此一變速箱的概念可以讓換檔時扭力曲線不會間斷，這是F1工程師們最新研發出來的技術，目的是要讓加速過程中的動力流失降到最低。

單座位賽車的變速箱就是長這個樣子的，圖為Formula BMW FB02的變速箱。

頂尖車隊使用這種技術已經有一段時間了，經過實際計算之後得出來的結果是，與傳統式變速箱相比較每一圈可以減少0.2至0.3的秒差。此新一代的變速箱不能容忍誤差值，而且運作步驟相當的複雜，只要一點點塵埃微粒進入到了這個高精密機械裝置裡，將會造成不可收拾的後果。

變速箱對於整台賽車的平衡性也扮演了關鍵的角色。賽車後懸吊的總成是架設在變速箱外殼上，如A臂上支點、搖臂、避震器上座等，因此變速箱外殼所採用的材料一定得具備抗扭度與適度的彈性；另外，因為傳動系統位於車子的後方，對於車身配重也有重要的影響。當工程師們試圖想使用鈦合金與碳纖維製作的外殼，來降低變速箱重量到最低限度時，它基本上就在扮演一個壓艙物的角色。

而分流板的形狀也會受到變速箱尺寸的影響，還有碳纖維潰縮區也佔用了變速箱尾部很多的空間，當賽車尾部受到撞擊時，這塊區域可以吸收大量的力量。因此，現今的F1變速箱的功能不僅僅是換檔而已，它還扮演著很多重要的角色。

變速箱除了得具備換檔功能外，它其後部的愧縮區還可以吸收撞擊力道。

2008年，FIA致力於降低車隊營運成本的手段從未停歇過，這迫使車隊必須使用長效型變速箱。如同2007年一具引擎得用兩場比賽，2008年一具變速箱得連續使用四場比賽，如果在比賽前發生更換變速箱，那車手得被罰退後五個起跑位子。而為了確保車隊不會偷偷拆卸變速箱，FIA將會在外殼上貼上封條，除了受損的變速齒輪可以更換，但新齒輪的齒比必須與更換下來的相同。